Je suis d'accord avec toi. Ce genre de chose est à bien étudier avant de se lancer car une fois qu'on a perdu le contrôle il est trop tard pour réfléchir 

J'ai passé hier soir quelques temps à chercher des vidéo montrant ces Mini Dumper en utilisation réelles .
C'est franchement assez bluffant de voir où cela passe !
A priori, il n'y a pas la possibilité d'agir différemment sur les roues de G ou D, le 2ème levier est un frein pour vider la benne.

Pour les remorques, j'ai trouvé ces 2 vidéo.
OK c'est sur du plat, mais cela semble se manœuvrer assez facilement ...
La 1ere montre vers 2' de déplacement d'un bateau sur une remorque qui doit bien pesé 2t.

La 2ème vers la fin déplace une grosse remorque double essieux.

Moins j'ai opté pour ça 😋

Bonjour

Sur du plat cela doit aller , lorsque qu'une remorque est poussée vers l'arrière du fait d'une pente , la tête de flèche est complètement rentrée et le système de frein n'est plus en service , donc c'est l'engin pousseur qui doit pouvoir retenir les 1T8 dés qu'il ne pousse plus .

effectivement , si terrain meuble très en pente ... il faut faire attention ...
dans ce cas le petit 4x4 attelage avant serait surement préférable

et un quad style Yam650 ?

C'est pas assez balaise manque de poids je pense.

Oui mais Gilles doit déplacer son ensemble avec des contraintes que n'a surement pas le Pilatus pour sortir du hangar...
Voir le 1er post de ce fil :

Et oui c’est sûr le point de levée est beaucoup trop en avant par rapport aux roues donc si résistance, c’ est le manche dans le menton  , il faut absolument que la boule soit au dessus des roues, soit les roues av, soit au dessus des 4 roues ou mieux chenilles.

Quand la benne du dumper est pleine de béton, ce pourquoi il est prévu, les freins restent operationnels

Ben c'est ce que je pensais aussi, mais tout le monde ne semble pas du même avis ! 
Donc avant de finir  avec le cul de mon bateau dans ma maison ou chez le voisin, je vais m’assurer que cela marche vraiment dans les 2 sens  !

Ca c'est un truc qu'il est très intéressant : tu pourrais expliquer ? Vu que le frein à main agit sur la tringle tout comme la tête comment le tambour peut-il faire la différence tête tendue et détendue ?

Pour rentrer le bateau chez moi j'ai une petite marche de quelques cm devant mon portail. Lorsque je reculele système de freinage se met en route mais en marche arrière il existe une astuce. Les mâchoires de frein basculent et se débrayent, permettant ainsi la marche arrière (une came bascule à l'intérieur du tambour). Pour les remettre en place il suffit de retirer en marche avant sur 30cm pour que le système soit opérationnel. Pour ma part, je passe mon portail de deux mètres et j'avance de trente cm pour ré-enclencher le système de freinage. Mon frein à main redevient à ce moment là opérationnel. Ma remorque est une satellite. Lorsque je décroche ma remorque j'ai besoin du frein à main car j'ai une légère pente pour placer le bateau à la main.    

En effet il doit s'agir de la partie entourée de rouge qui bascule pour débrayer le freinage lors d'une marche arrière.

Oui, certain constructeur parle d'un recul possible de 25 à 50 cms avec le frein à main tiré:
"Informations très importantes :Il est à noter que, même avec le frein à main tiré complètement, le véhicule peut rouler en arrière sur 25 cm."

Ci dessous ce post de Bataclo de 2009 retrouver sur une autre forum ...

""Je n'ai pas tout à fait le même avis que vous à ce sujet.
Une remorque équipée d'un dispositif de recul automatique est équipée de machoires de freins spéciales.
En fait lors d'un recul, le timon s'enfonce (comme dans le cas d'un freinage en marche avant).
De là les câbles se tendent et les mâchoires de freins serrent les tambours = freinage.
En marche avant le mouvement des roues lors du freinage viennent plaquer les machoires vers le sol en sens inverse des aiguilles d'une montre pour les roues du côté gauche et dans le sens des aiguilles d'une montre pour les roues du côté droit. Il n'existe aucun dispositif de libération de la force de freinage et donc ça freine de plus en plus fort.
En marche arrière, idem pour le serrage des câbles et la force du freinage de départ. SAUF que en phase de recul, l'effort exercé par les roues sur les mâchoires s'exerce EN SENS INVERSE !
Là le dispositif de lumières placées sur les cames des mâchoires de freins (évidements) entre en action brusquement du fait de l'entraînement des machoires vers l'arrière = libération de la force du freinage et recul possible MALGRE DES CABLES TENDUS ou grippés.
C'est pourquoi, même frein à main sérré à fond, il ne faut JAMAIS garer une remorque en marche arrière. Bizarrement ce point important n'est pas écrit en gros sur les timons de remorques.....""

Très Instructif et pas rassurant tout cela !